在目前的电池中，外壳和接触结构占据体积的50％以上，这意味着电池不能密集地包装。同时，在小型电池之间的连接处会增加电阻。

   双极方式并不是将电池单元并排串接在一起，而是大面积的将电池堆叠在一起，直接安装在车辆底盘上。据说EMBATT项目中的双极电池消除了外壳和接触结构，通过电池单元的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大大降低了电阻。

   项目经理Mareike Wolter博士说：“凭借我们新的包装概念，我们希望将电动汽车的续航里程增加到1000公里。

   所谓双极电极，就是两面涂有陶瓷储存材料的金属带 ：一面变成正极，另一面变成负极。负极目前是使用钛酸锂制成的，而正极是锂镍锰尖晶石。这种结构安排可支持高电池电压和500Wh / L的能量密度。

 “我们利用我们在陶瓷技术方面的专长来设计电极，大大减少电池所需的空间，节省大量的能量，而且这种技术易于工业化和制造出长寿命的电池。”Wolter博士说。

   Wolter博士表示，下一步是开发更大的电池以及在电动汽车上装配出来，并计划2020年之前在车辆上进行初步测试。

   值得一提的是，在EMBATT项目中，IKTS的合作伙伴是蒂森克虏伯系统工程公司，以及IAV汽车工程公司。